Häufig gestellte Fragen

Eine leistungsfähige Eisenbahn ist das Rückgrat der Mobilitätswende. Allein für den Ausbau und die Modernisierung ihrer Fernverkehrsflotte investiert die DB bis 2026 die Rekordsumme von 8,5 Milliarden Euro, u. a. in insgesamt 167 neue ICE 3 und ICE 4. Die vielen neuen Züge müssen regelmäßig inspiziert, gereinigt und repariert werden. Deshalb bauen wir die Werkstattkapazitäten weiter aus. So werden wir der wachsenden Nachfrage auf der Schiene gerecht und können unseren Kund:innen eine zuverlässige und attraktive Bahn bieten.

Nürnberg ist ein zentraler Bahnknotenpunkt, den wir seit Jahren nachhaltig stärken. Hier verlaufen schon heute wichtige Linien, die viele Fahrgäste nutzen. Daher werden wir hier zukünftig einen Teil unserer ICE-Flotte beheimaten. Das neue ICE-Werk wird ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zur „Starken Schiene". Mehr als 5.000 DB-Mitarbeiter:innen sind schon heute in der Metropolregion beschäftigt. Mehr als 450 Menschen werden im neuen ICE-Werk neue hochwertige und zukunftssichere Arbeitsplätze finden.

Das neue ICE-Werk muss infrastrukturell gut angebunden sein und nah am Nürnberger Hauptbahnhof liegen, damit die Züge von dort schnell in die Instandhaltung gelangen und auch wieder zurück. Die Zeitfenster für die Wartung, Instandhaltung und Reinigung zwischen den Fahrten mit Fahrgästen sind kurz. Gleichzeitig muss der Standort groß genug sein für alle Anlagenteile des neuen ICE-Werks.

Eine Bewertung des gesamten süddeutschen Raumes ist bereits erfolgt. Als Ergebnis dieser Untersuchungen hat die Bahn die Metropolregion Nürnberg als Vorzugsstandort ermittelt. Ein betriebsnahes ICE-Werk muss in der Nähe eines Bahnhofes liegen, an dem viele ICE-Linien enden oder beginnen. Nürnberg ist ein solcher Bahnhofsknoten und besitzt in seiner Umgebung aktuell noch keine Möglichkeit zur betriebsnahen Instandhaltung von ICE-Zügen. Daher wird das neue ICE-Instandhaltungswerk im Raum Nürnberg entstehen.

Am 11. Februar 2022 hat die Deutsche Bahn die Antragsunterlagen für das Raumordnungsverfahren bei der Regierung von Mittelfranken eingereicht. Derzeit führt die Regierung zunächst eine Vollständigkeitsprüfung der Unterlagen durch. Voraussichtlich im März soll das Raumordnungsverfahren eingeleitet werden.

Nach offiziellem Start des Verfahrens (bei Bestätigung der Vollständigkeit) legt die Regierung von Mittelfranken die Unterlagen zum Verfahren bei den Gemeinden aus und veröffentlicht sie im Internet. Dann hat die Öffentlichkeit Gelegenheit zur Stellungnahme.

Nach Auswertung der Stellungnahmen ermittelt die Regierung von Mittelfranken in einem neutralen „Fakten-Check“ alle von dem Projekt berührten Belange (z. B. Wirtschaft, Verkehr, Siedlung, Natur und Landschaft), prüft und gewichtet diese.

Im Raumordnungsverfahren können die Kommunen (Städte, Gemeinden, Landkreise) als Träger öffentlicher Belange (TöB) Stellung zu den Antragsunterlagen beziehen. Darüber hinaus können auch Privatpersonen im Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung Fragen und Anmerkungen einbringen. Die Regierung von Mittelfranken wird diese Stellungnahmen, Fragen und Anmerkungen als Leiterin des Raumordnungsverfahrens im Zuge der Entscheidung über die Raumverträglichkeit bewerten.

Unabhängig von dieser formellen Beteiligung im Rahmen des Verfahrens informiert die Deutsche Bahn die breite Öffentlichkeit transparent über das neue ICE-Werk. Bereits bei der Standortsuche im Vorfeld des Raumordnungsverfahrens wurden die Bürger:innen frühzeitig eingebunden, Fragen beantwortet und Dialogveranstaltungen angeboten - Online und vor Ort in Präsenz.

Das neue ICE-Werk muss möglichst nah am Hauptbahnhof Nürnberg liegen, damit die Züge in den kurzen Zeitfenstern zwischen den Fahrten schnell in die Instandhaltung und wieder zurück zum Hauptbahnhof gelangen können. Gleichzeitig ist die Metropolregion sehr dicht besiedelt. Freiflächen der erforderlichen Größe von bis zu 4,45 Kilometern Länge und bis zu 45 Hektar Fläche existieren nicht. Deswegen lässt sich ein Eingriff in die Natur voraussichtlich nicht vollumfänglich vermeiden.

Wie für jedes Großprojekt gilt auch bei der Planung für das neue ICE-Werk das Minimierungsgebot: Notwendige Eingriffe in die Natur müssen und werden so gering wie möglich ausfallen. Welche Schutzgüter sich auf den Flächen befinden (zum Beispiel Bannwald oder geschützte Arten), wird für die zur Auswahl stehenden Flächen aktuell in Gutachten ermittelt, die dann in den Antragsunterlagen zum Raumordnungsverfahren eingebracht werden.

Wann immer wir für neue Bahnanlagen in die Natur eingreifen müssen, schaffen wir einen entsprechenden Ausgleich. Wenn wir Wald abholzen, forsten wir an anderer Stelle wieder auf. Wir siedeln Tiere um oder schaffen neue Habitate für geschützte Arten. Dazu sind wir nicht nur rechtlich verpflichtet – Umwelt- und Naturschutz sind uns auch unabhängig davon ein wichtiges Anliegen. Darin haben wir als Deutsche Bahn sehr viel Erfahrung und wir arbeiten bundesweit eng mit Umwelt- und Naturschutzverbänden zusammen.

Die zuständige Verwaltung entscheidet darüber, wo wiederaufgeforstet wird und wo Artenschutzmaßnahmen den Eingriff ausgleichen können. Dafür entwickelt die Deutsche Bahn gemeinsam mit Verwaltungen und Verbänden mögliche Konzepte. Dabei stellen wir sicher, dass alle nationalen und europäischen Vorgaben des Umweltrechts erfüllt werden.

Welche Ausgleichsmaßnahmen nötig sein werden, wird aktuell für die verschiedenen Standorte untersucht und im Zuge der Antragsunterlagen zum Raumordnungsverfahren entsprechend detailliert dargestellt. Unser Anspruch ist dabei, den Ausgleich dort umzusetzen, wo er Natur und Mensch am meisten zugutekommt.

Im neuen ICE-Werk werden pro Tag bis zu 25 ICE-Züge gewartet und repariert. Die Züge werden innen und außen gereinigt, die Bordgastronomie wird ausgestattet, Zugdaten werden aufgespielt, planmäßige Wartungen vorgenommen und Störungen beseitigt.

Das neue ICE-Werk Nürnberg wird zu 100 Prozent CO₂-neutral betrieben und sich aus erneuerbaren Energiequellen speisen. Es wird ohne Kohle, Gas oder Öl arbeiten. Durch Automatisierung und intelligente Gebäudetechnik und -steuerung werden wir den Energieverbrauch so gering wie möglich halten. Wir setzen auf Technologien wie Solarthermie für Heizung und Warmwasser sowie Photovoltaikanlagen zur Stromerzeugung und eine besonders isolierte Gebäudehülle, die auch zum Schallschutz beiträgt.

Die Deutsche Bahn hat bereits umfangreiche Erfahrungen mit klimaneutralen und umweltgerechten Werken. Beispiele sind das erste CO₂-freie Fernverkehrswerk in Köln-Nippes, das S-Bahn-Werk in Hamburg-Stellingen, das ebenfalls klimaneutral betrieben wird, sowie das Instandhaltungswerk München-Pasing, in dem DB Regio durch den Einsatz von Geothermie und energieeffizienten Anlagen im Vergleich zu herkömmlichen Werken bis zu 80 Prozent CO₂ einspart.

Unser Anspruch als Deutsche Bahn ist, als Unternehmen bis 2050 klimaneutral zu sein. Umweltschutz ist für uns oberstes Gebot. Für Nürnberg kann und wird nichts anderes gelten.

Schallschutz ist ein wichtiger Teil der Planung, sowohl im Hinblick auf die Bauphase als auch auf den späteren Betrieb. Geräusche lassen sich auf einem Werksgelände, beispielsweise durch Ein-, Aus- oder Rangierfahrten leider nicht vermeiden, aber sie lassen sich durch eine Reihe von Maßnahmen senken. Diese prüfen und berechnen wir bereits im Vorfeld und beziehen dabei auch Erfahrungswerte aus anderen Werken und Betriebsanlagen mit ein. Schallschutz ist deshalb ein Thema, das wir von Anbeginn als Teil der Werksplanung mitdenken. Unser klares Ziel ist es, die Belastungen so gering wie möglich zu halten. Betriebsnotwendige Warnsignale, beispielsweise das Makrophon (Zughupe), wollen wir innerhalb des Werkes so einsetzen, dass es in Kombination mit entsprechenden Maßnahmen zu keiner Belästigung der Anwohner:innen kommt.

Bei der Gesamtlärmanalyse berücksichtigen wir nicht nur den Schall, der vom neuen ICE-Werk ausgeht, sondern auch bereits vorhandene Lärmquellen, beispielsweise bestehende Gleise und Straßen. Unsere Erfahrung ist, dass diese umfangreichen Untersuchungen und anschließenden Maßnahmen die schon jetzt gegebene Lärmsituation vor Ort häufig sogar verbessern.

Das neue ICE-Werk sowie dazugehörende Betriebs- und Gleisanlagen passen wir individuell an die Gegebenheiten des Standortes an, zum Beispiel durch die spezielle Anordnung entsprechender Anlagen auf dem Werksgelände. Wir analysieren die Gesamtlärmsituation – inklusive bestehender Straßen und Gleise – und entscheiden auf dieser Basis, wo welche Art von Schallschutz notwendig wird. Beispielsweise können wir speziell isolierte Hallenwände verwenden und das Gelände um das Werk herum so modellieren, dass angrenzende Flächen bestmöglich vor Schall geschützt sind. Auch der Bau von Lärmschutzwänden um die Anlagen des ICE-Werks kann eine Möglichkeit darstellen. Bei all diesen Betrachtungen, die im weiteren Planungsverlauf ausdetailliert werden, achten wir gemeinsam mit den zuständigen Behörden und Gutachtern darauf, dass wir die Grenz- und Richtwerte der 16. BImSchV* sowie der TA Lärm** einhalten.

* BImSchV = Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes
** TA Lärm = Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm

Das Werksgelände muss aufgrund des Arbeitsschutzes in einigen Abschnitten durchgehend beleuchtet werden. Für die Beleuchtung werden insektenfreundliche LED-Masten eingesetzt. Im Vergleich zu vorherigen Projekten werden diese niedriger konzipiert, um die Beleuchtung außerhalb des Werksgeländes zu reduzieren.

Die voraussichtlichen Frischwasser- und Abwassermengen wurden für das Raumordnungsverfahren ermittelt. Teile des Wassers zum Beispiel im Bereich der Außenreinigungsanlage werden im Kreislauf gefahren und wiederverwendet, um den Wasserverbrauch zu reduzieren. Insgesamt planen wir einen maximalen Wasserbedarf von rund 240 m³ pro Tag für das gesamte Werk. Hier sind bereits sämtliche Verbrauchsorte berücksichtigt wie Reinigungsanlagen oder Sanitärräume für die Mitarbeitenden. Die Versorgung wird über die lokalen Versorger erfolgen.

Für das Abwasser planen wir einen normalen Anschluss an die lokalen Versorger. Das Abwasser aus dem Werk ist identisch zu den haushaltsnahen Abwässern und wird über die örtliche Kanalisation entsorgt.

Wir setzen starke wirtschaftliche Impulse in der Metropolregion Nürnberg und machen sie so noch attraktiver. Das neue ICE-Werk wird zu 100 Prozent CO₂-neutral betrieben. Es reiht sich ein in die europäische Spitzenliga CO₂-freier Bahnwerke. Wir schaffen 450 neue hochwertige Arbeitsplätze und investieren in eine bessere Infrastruktur und Einbindung Nürnbergs in den Deutschlandtakt. Neben dieser besseren Anbindung im Fernverkehr profitiert die Region auch wirtschaftlich vom Bau und Betrieb des Werkes.

Grundsätzlich wird ein Großteil der Leistungen dieses 400 Millionen-Euro-Bauvorhabens, sowohl was die Planung als auch die Ausführung angeht, in mehreren Losen in europaweiten Ausschreibungen vergeben werden. Dabei kommen oft lokale Firmen als Unterauftragnehmer zum Zug. Darüber hinaus werden auch in diesem Bauvorhaben entsprechende Lose in nationalen Vergaben ausgeschrieben. Insbesondere hier erhalten oft regionale Anbieter auf Grund ihrer Nähe zum Bauvorhaben den Zuschlag. Auch für den Betrieb des Werkes werden viele Dienstleistungen benötigt – das bedeutet wiederum Aufträge für lokale Lieferanten und Wartungsfirmen.

Es entstehen 450 neue hochwertige Arbeitsplätze. Für den Betrieb eines ICE-Werkes suchen wir Ingenieur:innen, Disponent:innen, Mitarbeiter:innen für die Instandhaltung der Fahrzeuge aus den Bereichen Elektronik, Mechatronik, Schlosserei. Darüber hinaus benötigen wir Triebfahrzeugführer:innen für das Bewegen der ICE-Fahrzeuge sowie Reinigungspersonal.

Im Raumordnungsverfahren wird genau untersucht, wie gut das neue Werk an vorhandene Gleistrassen angebunden ist und diese auslastet. Es ist nicht geplant, Gleisanlagen für Nah-, Regional-, Fern- und Güterverkehr substanziell zu verändern. Wichtig ist, dass die Fahrten ins ICE-Werk parallel zum bereits bestehenden Schienenverkehr erfolgen können. Auswirkungen für Nah- und Regionalverkehre sind daher nicht zu erwarten.

Wie die Wege am und um das ICE-Werk am besten verlaufen sollen, ist Teil der Detailplanungen in den nächsten Monaten und Jahren. Unabhängig davon, wo das Werk gebaut wird: Relevante Verkehrsverbindungen müssen natürlich aufrechterhalten werden – notfalls mit Brücken, Tunneln oder Verlegungen.

Welche Wege das sind, ermitteln wir nicht nur in enger Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden. Wir wollen auch im direkten Gespräch mit den Bürger:innen herausfinden, welche Routen ihnen vor Ort besonders wichtig sind, um dann gemeinsam geeignete Alternativen zu finden.

Die logistische Anbindung wird im Zuge der Raumordnung untersucht. Dabei werden für Bauzeit und Betrieb die Verkehrsströme durch Lieferverkehr und die Mitarbeitenden betrachtet und auf Vereinbarkeit mit dem Standort überprüft.

01.06.2021 Fragen zum Standort Raitersaich
14.06.2021 Fragen zum Standort Nürnberg-Altenfurt/Fischbach
16.06.2021 Fragen zum Standort Ezelsdorf
17.06.2021 Fragen zum Standort Allersberg/Pyrbaum/Roth
28.06.2021 Fragen zum Standort Schwarzenbruck/Mimberg
29.06.2021 Fragen zu den Standorten Heilsbronn und Müncherlbach
01.07.2021 Fragen zu den Standorten Feucht MUNA und südlich der MUNA